抛弃谷歌拥抱宝马英特尔 这家巨亏车企甩卖但没人买

一边殷切求合作让自己更值钱，一边着急求收购补数十亿亏空，这用来形容菲亚特克莱斯勒一点都不过分。
" H* v! @# q- e0 Q8年前菲亚特与克莱斯勒合并（合并后英文名简称FCA），一举成为全球十大汽车供应商之一，旗下拥有阿尔法·罗密欧、菲亚特、玛莎拉蒂等意大利汽车品牌，以及克莱斯勒、Dodge、Jeep及Ram等以美国市场为主的汽车品牌。
然而如此强大的品牌家族并没有让FCA挣到钱，举债70亿美元的FCA从两年前开始，就在向外界寻求收购，决定甩卖除了自家高端品牌玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧以外的其他品牌。
7 y( X" t. q. D, f8 ^4 Z其实从中国市场遇到的问题中，就能看到FCA集团的不景气。FCA在中国市场最为重要的品牌是JEEP，从2015年与广汽合作，JEEP一共推出了三款车型：自由光，指南者和自由侠，但由于配置上的简配和大量车主不断曝光出的使用问题，让JEEP在中国市场难得人心。
都想买，但买不起
不过根据国外媒体的消息透露， 已经有一家中国知名车企本月对FCA集团提出了报价，并且其他潜在的中国买家也有意竞购。报道中提到了吉利、东风、广汽和长城。
但在报道出来一天后，吉利对外否认了这项收购，吉利执行董事桂生悦在一次财报简会上对记者回应称：“目前我们还没有这样的计划。”，他同时也表示海外收购的流程会很复杂，但对于其他的中国品牌来说，收购菲亚特克莱斯勒可能是它们发展的一个快车道。
显然， 有不少国内车企对FCA垂涎欲滴，都想要复制类似于吉利收购沃尔沃的蛇吞象之举。
然而理性分析就会发现，数遍目前与FCA传出绯闻的四家国内大厂，想要全部收购FCA集团，可能性是微乎其微的。
在FCA有意甩卖的品牌中，毫无疑问Jeep会是中国厂商最为感兴趣的品牌。 但对于负债累累的FCA来说，不可能把自家最有可能实现盈利的一部分卖出去，然后自己留下大量累赘。FCA的目标很明显，仅仅留下玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧两个豪华品牌，剩下品牌打包出售。
这样中国企业们就面临着将近2000亿人民币市值的收购。传出绯闻的四家公司中东风集团的市值最高，但菲亚特克莱斯勒2000亿的估值仍是东风集团市值的10倍左右。对比当年吉利收购沃尔沃时的价格比，当年的沃尔沃基本上也就是吉利的两倍市值。想收个品牌容易，但要是想要收下整个FCA集团，显然是很难实现的。
# O6 G, X# I; |9 m% e: x3 F$ [2 [" p" ~另一方面，即使负债累累，FCA集团的生产能力，依然是全球前10，这是目前国内没有一家汽车集团能比得上的。即使完成收购，国内的收购方不可能仅仅为了一个品牌来进行运营，而是要接管全球的生产链，研发，以及多个品牌的市场推广，FCA解决不好的运营问题，国内厂商恐怕也能力有限。
6 R3 C2 q. B$ q8 o& {* Y  w菲亚特依然想通过自动驾驶“往脸上贴金”
+ A" Y% i& I! M9 u除此之外，FCA 显然还想通过与自动驾驶相关的合作来进一步提升公司价值。就在昨天，FCA 宣布加入宝马、英特尔、Mobileye组成的自动驾驶联盟，也成为了第一家加入这一联盟的汽车制造商。
其实FCA之前与从Google独立出来的Waymo在自动驾驶领域有过合作。FCA为Waymo提供的车辆被改装成了自动驾驶车进行实际路试。FCA与Waymo的合作似乎因为合作需求不同，进展并不顺利，这也成为了FCA转投宝马联盟的原因。
合作不顺利的原因恐怕并不难找，原因还是出在Waymo从Google无人车项目就一直坚持的目标上。Waymo仅仅希望FCA作为一个汽车供应商，自己来提供自动驾驶技术，并且坚持做 L4 级别的全自动驾驶。

抛弃谷歌拥抱宝马英特尔 这家巨亏车企甩卖但没人买

$ M" p& b! _+ c0 y6 N% n0 e这就让已经负债累累的FCA十分尴尬了。
全自动驾驶美好未来的远水解不了欠债还钱的近渴。完全坚持自动驾驶的策略也让Waymo在短期内的盈利前景十分堪忧，再加上各家厂商都在逐渐构建自动驾驶联盟开始了相关研发，就算Waymo抱着的Google背景实力再强，也让FCA没法合作下去了。
* j0 j. |$ V# g毕竟说实际的，目前Waymo测试自动驾驶用克莱斯勒的测试车，最多也就用个几百辆，等两三年后自动驾驶技术真的铺开了，没准儿那会儿FCA早就坚持不住破产了。
转过头看，宝马、英特尔、Mobileye的自动驾驶联盟有什么？根据对外公开的合作新闻：
' @4 M' [/ Z( D0 ^宝马、英特尔、英特尔子公司Mobileye和菲亚特克莱斯勒汽车集团签署合作协议，将携手开发全球领先的尖端自动驾驶平台。
9 }% o$ W* e; E  K  p0 i0 ~! j该合作将充分发挥并利用各公司的优势、能力和资源。
  T- G; N+ J$ D该可扩展平台将应用于3、4、5级自动驾驶，并可供全球各地的诸多汽车制造商使用，同时可以保持各自独特的品牌特质。
/ X; ?; t& P4 B- e+ b这样的合作无疑是对FCA这种公司有利的，FCA有极强的汽车制造能力且在品牌下覆盖多个品牌，这是宝马和英特尔所需求的。
+ q4 q+ ?7 ^- E- U: W6 U而宝马和英特尔合作的联盟最让合作方踏实的是，这个联盟走的是L3-L5渐进的道路，也就是逐渐从高级别驾驶辅助到全自动驾驶的方案。

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; I2 s8 |8 m. I9 P1 @更重要的是，英特尔刚刚烧了153亿美元买来的Mobileye，拥有绝对顶尖的技术实力，已经让世界见识过当时与特斯拉合作的高级别驾驶辅助Autopilot，而正是因为技术实力的强大，才能让当时的特斯拉有自信将高级别的驾驶辅助叫做“自动驾驶”。
所以对于目前的FCA来说，与宝马以及英特尔合作是最为实际的结果。先给自己的产品加上高级别的驾驶辅助功能，在产品层面能够提升产品在市场的竞争力，尤其是在大量传统车型还没有做到类似于特斯拉的高级别驾驶辅助的时候。
从公司市值层面，抱住自动驾驶领域最强的联盟组织，显然也可以进一步提升公司的市值。给集团更多时间去改善产品以及营销，缓解债务压力。
1 E* `3 p" t9 a至于近两年传出的各种甩卖传闻，以及近些天传出的中国厂商的收购欲望，更多层面上，其实菲亚特克莱斯勒的一种骑驴找马的行为。
这不，在传出了中国企业有意收购FCA的消息后，FCA的股价马上就涨了，还涨得不少。

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